FAQs

Die Lebenszeit von Betonflächen ist begrenzt. Das gilt für Brücken und Autobahnen genauso wie für Start- und Landebahnen von Flughäfen. Auf die einzige Piste in Stuttgart wirken das Gewicht der aufsetzenden Flugzeuge, das Wetter sowie winterliche Enteisungsmittel ein. Untersuchungen haben nun ergeben, dass die Betonfläche der Stuttgarter Runway auf einer Länge von rund 1.200 Metern im Osten grundlegend erneuert werden muss.

Die Lebensdauer von Beton ist begrenzt und wird von verschiedenen Faktoren beeinflusst. Dazu zählen die Witterung oder auch die Zusammensetzung des Betons. Der östliche Teil der Stuttgarter Runway ist außerdem besonders beansprucht, weil die meisten Flugzeuge dort landen.

Um die Sicherheit des Flugbetriebs jederzeit zu gewährleisten, überprüft der Stuttgarter Airport-Betreiber regelmäßig den Zustand der Runway, der Zu- und Abrollwege und der gesamten Vorfeldflächen. Der Zustand der rund 22.000 Betonplatten auf dem gesamten Gelände wird in einem Verzeichnis erfasst, in dem alle Arbeiten und Veränderungen protokolliert werden. Bei Bedarf wurden bislang kleinere Flächen erneuert.

Die Stuttgarter Flughafengesellschaft hat verschiedene Möglichkeiten geprüft. Um eine einheitliche Oberfläche mit möglichst langer Lebensdauer zu erhalten, fiel die Entscheidung am Ende auf die Erneuerung in Beton.

Nein, das ist nicht möglich. Passagiermaschinen dürften wegen vieler Vorgaben zu Sicherheit und Abständen dort nicht starten und landen.

Die Teilerneuerung der Start- und Landebahn beginnt am 6. April 2020. Nach den vorgezogenen Arbeiten, die 17 Tage dauern, erfolgen die Bauarbeiten in zwei gleich langen Phasen. Beide dauern 28 Tage. Nachdem der Flugbetrieb während der vorgezogenen Arbeiten ruht, steht den Flugzeugen vom 23. April bis 20. Mai 2020 eine auf maximal 1.965 Meter verkürzte Piste zur Verfügung. Vom 21. Mai bis 17. Juni 2020 wird voraussichtlich auf einer 2.475 Meter langen Runway abgehoben und gelandet. Ab Donnerstag, 18. Juni 2020, kann die gesamte Bahnlänge von unverändert 3.345 Metern wieder genutzt werden.

Ursprünglich plante der Airport, den Flugbetrieb parallel zu den Bauarbeiten fortzusetzen. Aufgrund der Auswirkungen der Corona-Krise beginnt die Teilerneuerung nun bereits am 6. April. Während dieser vorbereitenden Arbeiten, die bis zum 22. April dauern, findet kein Flugbetrieb statt. Ab dem 23. April, dem ursprünglich geplanten Baustart, wird er auf einer verkürzten Piste wieder aufgenommen. Es wird aber auch dann gewisse Einschränkungen für Passagiere und Airlines geben.

Reisende sollten sich rechtzeitig informieren, ob ihre Wunschdestinationen nonstop erreichbar sind.

Mit dem vorgezogenen Baustart verschafft sich der Flughafen Stuttgart mehr Sicherheit, dass die Teilerneuerung trotz der Auswirkungen durch die Corona-Krise fristgerecht fertigstellt werden kann. Die Corona-Epidemie könnte sich auch auf das Personal der beauftragten Firmen und auf die Lieferketten auswirken. Mit Blick auf den Rückgang bei den Passagierzahlen hat die Flughafengesellschaft beschlossen, die Planungen anzupassen und früher mit den Bauarbeiten zu starten. Die 17 Tage vorweg – ohne jeglichen Flugbetrieb – ermöglichen es den Fachleuten außerdem, viele der komplexen Arbeiten in größeren Arbeitsschritten auszuführen.

Ja. Der Flugbetrieb auf der Interimsbahn kann genauso sicher laufen wie auf der knapp dreieinhalb Kilometer langen Piste. Es gibt an vielen Flughäfen weltweit Start- und Landebahnen, die nur ca. zwei Kilometer messen. Allerdings gilt: Je kürzer eine Runway, desto mehr Einschränkungen bei der Größe und beim Gewicht der Flugzeuge – und desto kleiner der Radius für Nonstop-Verbindungen.

Während der vorbereitenden Bauarbeiten starten und landen am Flughafen Stuttgart lediglich noch Helikopter, wie etwa die der Hubschrauberstaffel des Landes Baden-Württemberg. Es wird dann also keinerlei Lärmbelastung durch Passagierflugzeuge geben. Auch mit Start der ersten Bauphase ab dem 23. April 2020 finden deutlich weniger Starts und Landungen als gewöhnlich statt, daher wird sich der Fluglärm in der Nachbarschaft reduzieren. Er nimmt auch nicht an anderen Orten zu, denn auf der verkürzten Runway heben die meisten Flugzeuge nicht anders oder später ab als bisher.

Während der aufgrund der Corona-Krise vorgezogenen Bauarbeiten wird es zunächst keine Starts und Landungen von Flugzeugen geben. Ab dem 23. April beginnt der Flugbetrieb wieder auf einer verkürzten Bahn, aber mit weniger Starts und Landungen als gewöhnlich – also auch mit weniger Fluglärm. Die Airport-Nachbarn werden allerdings die Arbeiten an der Runway hören.  Um die obere Betonschicht abzutragen, werden Fräsen eingesetzt. Pro Tag sind außerdem einige LKW-Fahrten nötig, auch dürfen die Lastwagen aus Sicherheitsgründen nicht auf ihre akustischen Rückfahrsignale verzichten. Die Flughafen Stuttgart GmbH wird sicherstellen, dass – mit Rücksicht auf alle Anwohner – die Auswirkungen der Arbeiten auf das Minimum beschränkt werden.

Die Start- und Landebahn besteht aus rund 3.600 Betonplatten. Jede Platte ist 7,50m x 7,50m groß. Etwa 1.500 Platten mit einer Fläche von insgesamt rund 54.000 Quadratmetern sollen ausgetauscht werden. Rund 70.000 Tonnen Beton müssen insgesamt ausgebrochen und erneuert werden. 

Die Teilerneuerung der einzigen Start- und Landebahn in Stuttgart ist ein technisch und logistisch anspruchsvolles Projekt. Während einer mehrjährigen Planungs-, Bewilligungs- und Vorbereitungsphase gab es umfangreiche Vorarbeiten. Der Antrag auf die luftrechtliche Genehmigung des Projekts wurde im April 2018 beim Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg eingereicht, die eigentliche Bauplanung wurde seither parallel weiter vorangetrieben. Nach einer europaweiten Ausschreibung der Bauleistungen wurde im April 2019 der Auftrag für das Projekt vergeben.

Der Baustellenbereich im Osten des Flughafengeländes ist aus dem Umfeld gut einsehbar.

Alle Flächen werden engmaschig geprüft und gecheckt. Bei Probebohrungen auch im westlichen Teil der Start- und Landebahn hat sich gezeigt, dass der Aufbau der Betondecke dort einwandfrei ist. Vorerst sind dort keine Erneuerungen nötig.